Les feux de freinage peuvent ne pas fournir un avertissement juste sur certains véhicules électriques

Sep 30, 2023

Les tests de Consumer Reports révèlent des problèmes de sécurité potentiels avec les feux de freinage sur les véhicules électriques de Genesis, Hyundai, Kia et Mercedes-Benz

Des milliers de véhicules électriques sur les routes américaines pourraient avoir un problème de sécurité potentiellement grave : des feux de freinage qui pourraient ne pas s'allumer lorsque le véhicule est arrêté tout en utilisant des paramètres de freinage régénératif agressifs. Le freinage régénératif ralentit un véhicule électrique lorsqu'il roule ou freine tout en récupérant l'énergie et en la renvoyant pour recharger la batterie.

De nombreux véhicules électriques peuvent être réglés sur un niveau de freinage régénératif si agressif - souvent appelé conduite à une pédale - que le véhicule ralentira rapidement et même s'arrêtera complètement sans que le conducteur n'ait jamais à appuyer sur la pédale de frein physique. Appuyer sur la pédale d'accélérateur du véhicule électrique accélère le véhicule, comme dans les voitures conventionnelles, mais relâcher même légèrement la pédale d'accélérateur peut commencer à ralentir le véhicule si rapidement que cela équivaut à appuyer sur la pédale de frein dans un véhicule ordinaire. De nombreux conducteurs qui utilisent la fonction de conduite à une pédale maintiennent une légère pression sur la pédale d'accélérateur même lorsqu'ils ralentissent le véhicule, ce qui permet des transitions plus douces entre l'accélération et la décélération.

Après avoir évalué plus d'une douzaine de véhicules électriques de notre flotte, les tests de Consumer Reports montrent que les feux de freinage de certains véhicules électriques de Hyundai, Kia et Genesis ne s'allument pas lorsque la voiture décélère rapidement pendant la conduite à une pédale, c'est-à-dire à moins que le conducteur ne prenne complètement le pied de la pédale d'accélérateur. Cela signifie que les véhicules qui suivent l'un de ces véhicules électriques peuvent ne pas être avertis qu'il ralentit rapidement. Les autres véhicules électriques que nous avons testés ont allumé leurs feux de freinage, soulignant que la technologie existe pour éviter toute confusion pour les conducteurs qui suivent ces véhicules électriques dans ce mode de freinage régénératif. (Voir un autre problème avec les voitures Mercedes-Benz, ci-dessous.)

"Il est très difficile de juger de la vitesse à laquelle un véhicule devant vous ralentit sans le repère visuel de ses feux de freinage", déclare Jennifer Stockburger, directrice des opérations au Consumer Reports Auto Test Center. "L'absence de cette aide visuelle de certains véhicules électriques pourrait conduire à des situations potentiellement dangereuses dans lesquelles d'autres voitures ne parviennent pas à maintenir un écart de suivi constant."

CR a identifié ce problème pour la première fois sur la BMW i3 en 2014. Il a refait surface récemment dans une vidéo publiée par la chaîne Technology Connections sur YouTube. La vidéo, qui a recueilli environ 2 millions de vues, montre comment la Hyundai Ioniq 5 2022 peut être arrêtée rapidement et presque complètement sans que les feux de freinage ne s'allument jamais en utilisant le mode de freinage régénératif agressif de la voiture, que Hyundai appelle i- Pédale. Les feux stop ne s'allument que si le conducteur lève complètement le pied de la pédale d'accélérateur. S'il maintient une certaine pression sur la pédale d'accélérateur pendant le processus de ralentissement, il est possible d'arrêter presque complètement la voiture sans que les feux de freinage ne s'allument jamais.

Photo : John Powers/Consumer Reports Photo : John Powers/Consumer Reports

Suite au rapport de l'Ioniq 5, l'équipe d'experts automobiles de CR a testé le comportement des feux de freinage sur chacun des 24 véhicules électriques de notre propre flotte (tous achetés pour notre programme de test automatique) pour voir à quel point ce problème pourrait être répandu. marques et modèles.

Les ingénieurs de CR ont mesuré la vitesse à laquelle chaque voiture ralentissait lors de l'utilisation des modes de freinage régénératif à une seule pédale des véhicules et ont observé à quel taux de décélération les feux de freinage de chaque véhicule s'allumaient. "En moyenne, nous avons constaté que les feux stop de la plupart des véhicules électriques de notre flotte s'allument lorsque le système de freinage régénératif ralentit la voiture à environ 0,1 g (force g), ce qui pourrait être décrit comme une force de freinage légère mais perceptible, " déclare Alex Knizek, responsable des tests automatiques et des informations chez CR. "Nous pensons que c'est un niveau de décélération qui justifie d'informer les autres conducteurs via les feux stop de la voiture."

Alors que la plupart des véhicules électriques de la flotte de CR allumaient leurs feux de freinage de manière appropriée lors d'un freinage régénératif agressif, plusieurs d'entre eux ne l'ont pas fait, même lorsque les niveaux de décélération étaient considérés comme plus agressifs. Ceux-ci incluent :

Ce problème potentiellement dangereux n'existe pas sur le véhicule d'essai Hyundai Ioniq 6 SEL AWD 2023 de CR, car il fonctionnait de manière cohérente avec un éclairage correct des feux de freinage lors du ralentissement du véhicule en mode i-Pedal, même si le conducteur maintenait une certaine pression sur l'accélérateur. pédale.

Jusqu'à ce que ce problème soit résolu, les conducteurs des véhicules électriques concernés doivent s'en tenir aux modes de freinage régénératif de niveau 1 ou 2 et éviter d'utiliser les modes i-Pedal de niveau 3 et les plus puissants.

Directeur des opérations au Consumer Reports Auto Test Center

À noter : les véhicules électriques Hyundai, Kia et Genesis donnent au conducteur la possibilité de régler les niveaux de freinage régénératif à la volée à l'aide de palettes situées derrière le volant. Les ingénieurs de CR affirment que même dans les modes les moins agressifs, qui ne permettent pas la conduite à une seule pédale, le conducteur profitera toujours de toutes les capacités de freinage régénératif, car les véhicules électriques sont conçus pour utiliser autant de freinage régénératif que possible avant que le système ne le fasse automatiquement. mélange la puissance des freins à friction traditionnels.

"Si les conducteurs des véhicules électriques concernés utilisent les modes de freinage régénératif de niveau 3 ou i-Pedal, ils doivent lever complètement le pied de la pédale d'accélérateur lorsqu'ils ralentissent pour s'assurer que les feux de freinage s'allument et alertent les autres conducteurs", déclare Stockburger. Mais attention, cela entraînera un ralentissement immédiat de la voiture assez rapidement.

CR a contacté Hyundai et Genesis, ainsi que Kia séparément, pour savoir si les entreprises sont conscientes du risque potentiel pour la sécurité et si le problème pourrait être corrigé par une mise à jour en direct ou un rappel. Miles Johnson, directeur principal des relations publiques pour la qualité, le service et la technologie chez Hyundai, a envoyé la déclaration suivante, qui, selon lui, couvre les marques Hyundai, Kia et Genesis : "Hyundai est conscient des préoccupations des clients concernant l'éclairage des feux de freinage des véhicules électriques. Les équipes d'ingénierie de Hyundai étudient et examinent nos stratégies de freinage pour véhicules électriques. Tous les véhicules électriques du groupe Hyundai Motor sont conformes à la norme FMVSS n° 108 qui réglemente l'ensemble de l'éclairage automobile. Hyundai s'engage pour la sécurité des véhicules et le bien-être de ses clients.

James Hope de Kia a répondu de la même manière : "Kia America est au courant des commentaires concernant la logique des feux de freinage i-PEDAL sur les Niro EV 2023 et EV6 2022/2023 (hors version GT) et évalue la question. Kia accorde la priorité à la sécurité du véhicule, et tous les véhicules Kia vendus aux États-Unis respectent ou dépassent toutes les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur."

Malgré le danger potentiel pour la sécurité présenté par l'incapacité des feux de freinage à s'allumer pendant la conduite à une pédale, le gouvernement américain n'a pas de norme explicite concernant les niveaux de décélération pour l'activation des feux de freinage. La norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles numéro 108 stipule que les feux stop de chaque véhicule "doivent être activés lors de l'application des freins de service". Lorsque les freins de service ne sont pas appliqués, la norme n'exige pas que les feux stop soient activés. En même temps, la norme n'interdit pas l'activation optionnelle des feux stop lorsqu'un autre système ralentit le véhicule.

Photo : John Powers/Consumer Reports Photo : John Powers/Consumer Reports

Il convient de noter que les feux de freinage ne s'allument pas non plus lorsque le conducteur d'un véhicule conventionnel à transmission manuelle rétrograde d'un rapport ou deux pour aider à ralentir le véhicule. Les feux de freinage ne s'allument pas non plus si vous deviez rétrograder un véhicule équipé d'une transmission automatique - via le sélecteur de vitesse ou les palettes de changement de vitesse au volant - pour aider à réduire la vitesse.

L'Union européenne a une réglementation qui oblige les véhicules électriques à allumer leurs feux stop chaque fois que le taux de décélération du système de freinage régénératif dépasse 1,3 mètre par seconde carrée, soit environ 0,13 g.

Après avoir contacté la National Highway Traffic Safety Administration pour obtenir des commentaires et des éclaircissements sur les conclusions de CR, un porte-parole a répondu que "la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n ° 108... n'exige pas que les feux [stop] soient activés à un niveau spécifique de décélération ." Le porte-parole a également déclaré que "... l'agence discutera de ces problèmes de feux stop avec les fabricants respectifs lors de leurs réunions régulières avec la NHTSA. La NHTSA n'a actuellement aucune réglementation ouverte pour établir une nouvelle exigence sur ce sujet."

William Wallace, directeur adjoint de la politique de sécurité de CR, affirme que la nécessité d'agir est immédiate. "Ce problème augmente clairement le risque d'accidents par l'arrière et de blessés sur nos routes", a déclaré Wallace. "La National Highway Traffic Safety Administration devrait presser ces entreprises d'améliorer immédiatement les feux de freinage de leurs voitures afin qu'elles envoient un signal plus clair indiquant si elles ralentissent. De plus, la NHTSA devrait mettre à jour ses normes de sécurité pour indiquer clairement que les feux de freinage doit s'allumer lorsqu'une voiture ralentit à un certain rythme."

Au cours de nos tests de feux de freinage pour véhicules électriques, nous avons découvert un autre problème de sécurité potentiel avec certains modèles électriques de Mercedes-Benz : lorsque le mode de freinage régénératif à forte récupération est activé (qui est le terme de Mercedes pour sa conduite à une pédale), le les feux de freinage des véhicules que nous avons testés s'éteignent lorsque le véhicule s'arrête complètement. Initialement, après que le conducteur ait relâché la pédale d'accélérateur en mode de forte récupération, les feux de freinage s'allument lorsque la décélération atteint environ 0,15 g. Puis, lorsque la vitesse chute à environ 8 km/h et que le véhicule réduit son taux de décélération pour lisser l'arrêt, les feux de freinage s'éteignent soudainement. Ils restent éteints plus de 15 secondes, soit longtemps après l'arrêt du véhicule. Ils se rallument automatiquement après environ 15 secondes.

"Dans l'intérêt de la sécurité, nous pensons que les feux de freinage d'un véhicule doivent rester allumés lorsque le véhicule est à l'arrêt, comme si le conducteur avait le pied sur la pédale de frein", déclare Knizek du centre de test automatique de CR. "Cela rend la voiture plus visible pour les véhicules qui s'approchent par derrière et indique que le conducteur a l'intention de rester à l'arrêt", explique-t-il.

Les véhicules qui ont présenté ce comportement, tous achetés dans le cadre du programme de test régulier de CR, sont :

Photo : John Powers/Consumer Reports Photo : John Powers/Consumer Reports

Lorsque nous avons interrogé le constructeur automobile allemand au sujet des feux de freinage de ses véhicules électriques qui s'éteignent lorsque les véhicules s'arrêtent, Cathleen Decker, responsable des relations publiques des produits et des communications de Mercedes-Benz, a répondu : "La commande des feux de freinage n'est pas un élément de conception. Elle fonctionne conformément à la réglementation. Les feux stop ne doivent pas s'allumer lorsque le véhicule est à l'arrêt et que la pédale de frein n'est pas enfoncée."

Knizek de CR recommande aux conducteurs des modèles Mercedes-Benz concernés d'utiliser uniquement les modes Pas de récupération et Récupération normale pour éviter le problème. "Si un conducteur souhaite toujours utiliser le mode Strong Recovery (conduite à une pédale), il doit s'assurer qu'il appuie et maintient lui-même la pédale de frein une fois que la voiture s'est arrêtée", déclare Knizek.

Mike Monticello

Mike Monticello est responsable des essais routiers et des avis pour l'équipe automobile de Consumer Reports. Il travaille chez CR depuis 2016. Mike évalue et écrit sur les voitures depuis près de 25 ans, après avoir travaillé pour le magazine Road & Track et Edmunds.com. Le week-end, il passe généralement de quatre roues à deux, conduisant l'un de ses VTT ou motos. Suivez-le sur Twitter @MikeMonticello.